Чита — железнодорожная станция

Природные условия прокладки дороги были сложными на всём протяжении магистрали. Рабочие и инженеры трудились в глуши, преодолевая леса, балки, скалы, полноводные сибирские реки, болота и слабые грунты. Работы не раз останавливались, приходилось начинать всё заново и переделывать уже готовые участки. В Забайкальском регионе строителям довелось столкнуться с настоящим природным катаклизмом.

В 1897 году из-за обильных дождей реки вышли из берегов, затопив Читу и окрестные деревни. Разбушевавшаяся Ингода смыла уже проложенное по её берегу полотно дороги, и его пришлось прокладывать заново, повыше и подальше от коварной реки. Подсчитано, что на финансирование прокладки Забайкальской железной дороги — одного из семи участков Великого Сибирского пути — ушла четверть всей суммы, потраченной на строительство Транссиба.

Однако трудности в конце концов удалось преодолеть, и 22 декабря 1899 года на Дальний вокзал — сейчас это станция Чита-I — прибыл первый поезд. В 1900 году для перевозки пассажиров и грузов была открыта железнодорожная станция Чита-город (с 1906 года — Чита-II). Она строилась на государственные бюджетные средства и пожертвования частных инвесторов.

С началом постоянного движения по новой железной дороге Чита превратилась в крупный транспортный узел на востоке империи.

Сюда начали поступать паровозы американского производства серии Е типа 1-5-0 с невероятной по тем временам способностью тянуть за собой составы весом в тысячу тонн.

В честь железнодорожников, которые самоотверженно трудились в годы Великой Отечественной войны и войны с Японией, на Магистральной улице установлен своеобразный памятник Славы — 93-тонный паровоз Еа-2233.

Паровоз был изготовлен в США и доставлен в СССР по ленд-лизу.